Первым полностью изготовленным в СССР автомобилем стал автомобиль АМО-Ф-15 (1924 год). Его производил московский завод АМО. Это послужило началом развития советского национального автомобилестроения. В начале 30-ых завод АМО был реконструирован и затем переименован в ЗиС. ЗиС занимался выпуском грузовиков по лицензии американской фирмы Autocar. В Нижнем Новгороде (который впоследствие был переименован в Горький) в это же время был построен Новгородский автомобильный завод (впоследствие ГАЗ). Это предприятие производило легковые и грузовые автомобили по лицензии немецкой фирмы Ford Motor. Оба предприятия были построены в ходе индустриализации и стали основой национального автомобилестроения. Они вместе с менее крупными предприятиями, такими как Гудок Октября, ЯГАЗ (бывший «Лебедев», располагающийся в Ярославле), КИМ (Москва), ГЗА и ГЗСА (Нижний Новгород/ Горький) к 1938 году обеспечили выход СССР в Европе по выпуску грузовиков на первое место, а в мире — на второе. Автомобильная промышленность в период перед Великой Отечественной войны произвела более 1 миллиона автомобилей. Большая часть этих автомобилей поступила для эксплуатации в Красную Армию.
Жизненный опыт матроны, которой иногда лет шестьдесят, очень полезен всей группе. Она помнит, например, где искать водопои и пищу в разное время года. В опасных обстоятельствах, например, столкнувшись со львами, взрослые животные окружают слонят, и именно эта самка решает, вступать в бой или спасаться бегством. В семейную группу слонов входят до 20 слоних с потомством, в том числе сестры главы семьи, ее взрослые дочери и внучата. Когда она умирает, ее место часто занимает старшая дочь. Самцы-подростки уходят из семей, сбиваясь в «холостяцкие группы». Взрослея, они становятся одинокими бродягами, вступая в стадо только на то время, когда у какой-нибудь из самок начинается течка. Опубликовано 31 Дек 2010 в 8:42. Рубрика: Жизнь семейная . Вы можете следить за ответами к этой записи через RSS 2.0 .